Verkrijgen van operationele autorisatie

Verkrijgen van operationele autorisatie

Onder de nieuwe EU wetgeving heb je een exploitatie vergunning nodig om operaties te mogen uitvoeren. Afhankelijk van de complexiteit en de mogelijke gevaren kom je in de specific category.

Om in de specific category te mogen vliegen heb je onder andere een operationeel handboek nodig. In het operationeel handboek beschrijf hoe je veilig de operaties met de drone uitvoert. De Inspectie voor Leefomgeving en Transport (ILT) beoordeelt je procedures en bij goedkeuring krijg je toestemming om de goedgekeurde procedures uit te voeren.

Een belangrijk onderdeel van de een vliegplan is de risico analyse. Op basis van deze analyse worden de risico’s gemitigeerd voor een veilige vlucht.

Het veiligheidsmanagementsysteem is een integraal onderdeel van het operationeel hand waarin je beschrijft hoe de veiligheid tijdens operaties en binnen het bedrijf worden gewaarborgd.

Een standaard scenario beschrijft de eisen waaraan moet worden voldaan om hieronder te kunnen vliegen. Er zijn momenteel 3 standaard scenario’s in Nederland.

Er is nog weinig bekend omtrent de regelgeving voor het vliegen in de specific category. Wel is bekend dat het hebben van een operationeel handboek blijft.

De meeste handboeken zijn relatief makkelijk om te zetten naar het nieuwe EU formaat. ILT komt in 2021 met welke aanpassingen dienen te worden gemaakt. Deze zijn voor elke operator en handboek anders.

Laat je huidige handboek door UAS Consult omzetten naar het nieuwe EU handboek zodat je ook na 2021 kunt blijven vliegen zoals je bent gewend.

Neem contact op voor een vrijblijvend adviesgesprek.

De piloot maakt het vliegplan en is meestal verantwoordelijk voor het uitvoeren van de opdracht. Piloten moeten trainingen volgen om zo hun brevet te halen. Daarna komen er vaak nog opdracht specifieke trainingen bij.

De piloot overlegt vaak met de safety officer voor een risicoanalyse.

Standaard scenario

Met een Standaard scenario wordt bedoeld een een uitvoerings-scenario voor operaties met een verhoogd risico in stedelijke gebieden.

Een standaard scenario is geheel uitgewerkt en als aan de eisen kan worden voldaan, hoeft er geen goedkeuring voor de operatie te worden gegeven door ILT. De gestelde eisen zijn bijvoorbeeld:

• Maximaal MTOW drone;
• Alleen VLOS;
• Maximale hoogte;
• Maximale vliegsnelheid van de drone;
• Alleen UDP.

Afhankelijk van het standaard scenario kunnen andere eisen worden gesteld

Pre-Defined Risk Assesment

Een PDRA is een uitwerking van een bepaalde operatie in een bepaald vlieggebied. Hier wordt volledig uitgewerkt waar de operator aan moet voldoen om deze operatie te mogen uitvoeren. Onderliggend daaraan is de SORA methodiek gebruikt voor de uitwerking van de risico’s en welke mitigerende maatregelen dienen te worden toegepast.

SORA

Een SORA (Specific Operations Risk Assessment) een trapsgewijze procesmatige risicoanalyse met als doel het het risico te bepalen bij onbemande luchtvaartuigen (drones) en het bepalen van de benodigde mitigerende maatregelen en robuustheidniveau’s.

Het uitwerken van een SORA is een complexe klus. Heb je hele specifieke benodigdheden welke niet onder een reeds bestaand standaard scenario of PDRA vallen, zal er een SORA moeten worden uitgewerkt.

Om te vliegen in de specific category is een operationeel handboek nodig waarin onder andere de bedrijfsopbouw, procedures en noodprocedures zijn beschreven. Voor het vliegen onder standaard scenario’s is je handboek hiervoor de onderbouwing.

De drone wetgeving is volop in beweging en dat blijft altijd zo. Momenteel zullen veel operators hun handboek moeten omzetten naar het EU handboek.

Voor zowel een nieuw handboek met exploitatie vergunning als het omzetten bent je bij UAS Consult aan het juiste adres.